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MV Agusta Brutale 675 b3: scheda tecnica, prezzo, della nuova naked (foto e video)

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La Mv Agusta Brutale 675 b3 è una delle novità più interessanti viste all’ Eicma 2011.
Vere e proprie moto-cult, le Mv sono state negli ultimi anni il sogno di molti motociclisti.
Il loro prezzo, non proprio popolare, le ha tuttavia relegate in una nicchia di mercato, riservando la gioia di possederle a pochi fortunati.
Con questa nuova versione la casa varesina ha però deciso di conquistare le masse, la Brutale 675 sarà infatti in vendita ad un prezzo di 8.990 euro, alto ma ancora accessibile. Con 115cv per 163kg di peso a secco dichiarati, ha un curriculum di tutto rispetto.
La troveremo nelle concessionarie da Marzo 2012, probabilmente anche in una versione depotenziata (34cv) destinata ai più giovani.

Motore

Il motore della Mv Agusta Brutale 675 è il tre cilindri, quattro tempi, dodici valvole, già montato sulla Mv Agusta F3, ottimizzato per un uso un po’ più stradale e un po’ meno pistaiolo.
Capace di sviluppare 115cv a 12.500 giri/min, con una coppia di 71Nm a 10.600 giri/min, si dimostra, in linea teorica, un motore dalle grandi potenzialità.
La Mv lo definisce, in virtù dei dati di alesaggio e corsa di 79mm x 45,9mm, un motore fortemente superquadro.
La ricetta della superquadratura, vista recentemente anche sul motore della Ducati 1199 Panigale, sembra, dunque, farsi sempre più strada tra i progettisti delle moderne moto sportive, grazie sopratutto alla capacità dei motori superquadri di unire i vantaggi, la coppia elevata e la trazione, tipici dei motori bicilindrici, alle doti di allungo dei propulsori a quattro cilindri.
Il motore della nuova Mv Brutale 675 vanta anche una soluzione tecnica derivante direttamente dal mondo delle MotoGp: l’albero motore controrotante. Capace di migliorare il bilanciamento, contribuisce ad aumentare le doti di maneggevolezza della moto.
I circuiti di olio e acqua sono integrati: pompe e condotti sono alloggiati all’interno del motore.

Design

Il design della Mv Agusta Brutale 675 richiama quello delle sorelle di maggiore cilindrata, ma è più semplice e filante. A differenza delle altre Brutale, che ricordano fortemente la Mv F4, il modello sportivo da cui derivano, la Brutalina sembra una moto a sé stante.
Al primo sguardo l’occhio si concentra sul complesso serbatoio-codino che, come detto, è più stretto e leggero di quello visto sulle altre Mv. Questa sensazione complessiva di leggerezza è assecondata anche dal motore, stretto e corto.
La parte anteriore è dominata dalla forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43mm e dal faro anteriore dall’aspetto, a dire il vero, piacevole ma non originalissimo. Ci si sarebbe aspettati, forse, qualcosa di più innovativo per questo nuovo modello. La Mv Agusta non ha probabilmente voluto osare, temendo forse di stravolgere un look di grande successo.
Bello lo scarico laterale a tripla canna sovrapposta, rievoca alla mente, in un certo qual modo, lo scarico della primissima F4.

Ciclistica

La ciclistica della Mv Agusta Brutale 675 è da prima della classe, e ne giustifica in parte il prezzo, più popolare è vero ma comunque più elevato di quello di alcune delle sue concorrenti.
Il telaio è di tipo misto, composto da un traliccio in tubi d’acciaio e da piastre laterali in alluminio.
Per quanto concerne le sospensioni, all’anteriore troviamo una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43mm, con escursione di 125mm, mentre al posteriore vi è un forcellone monobraccio in alluminio abbinato ad un ammortizzatore Sachs regolabile nel precarico.
Freni da sportiva: pinze Brembo ad attacco radiale e pompa Nissin con serbatoio integrato. Due dischi da 320mm davanti e disco singolo da 220mm dietro.

Elettronica

L’elettronica della Mv Agusta Brutale 675 è di primissimo livello.
Iniezione è affidata ai tre corpi farfallati da 47mm, mentre la potenza è gestita dal sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System), che consente al pilota di scegliere tra 4 mappature differenti della centralina (di cui una personalizzabile). Ben 8 i livelli di intervento del controllo di trazione.

Prezzo

Il prezzo della Mv Agusta Brutale 675 sarà di 8.990 euro.
E’ indubbiamente il maggior punto di forza della piccola Brutale.
Non basso in assoluto, è anzi più alto di quello delle concorrenti (la Honda Hornet costa 7.655 euro, la Kawasaki Z 750 7.760 euro, la Yamaha Fz8 8.190 euro), è sicuramente adeguato alla qualità e al blasone italiano.
Tre le colorazioni disponibili: Bianco Perlato/Oro opaco, Rosso/Argento e Grigio Magno opaco/Antracite opaco.

Scheda Tecnica Mv Agusta Brutale 675

Motore

TIPO Tre cilindri, 4 tempi, 12 valvole

DISTRIBUTORE Doppio albero a camme in testa;

CILINDRATA 675 cm3

RAPPORTO DI COMPRESSIONE 12:1

AVVIAMENTO Elettrico

ALESAGGIO PER CORSA 79 mm x 45,9 mm

POTENZA MAX. A GIRI/MIN (ALLALBERO) 84,5 kW (115 CV) a 12500 giri/min

COPPIA MASSIMA GIRI/MIN 71 Nm (7,24 kgm) a 10600 giri/min

RAFFREDDAMENTO A liquido e olio con scambiatore acqua-olio

ACCENSIONE-INIEZIONE Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS (Motor & Vehicle
Integrated Control System) con tre iniettori. Centralina di controllo motore Eldor EM2.0; corpo farfallato full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotate di tecnologia “ionsensing”, controllo della detonazione e misfire. Controllo di coppia con 4 mappe, Traction Control ad 8 livelli di intervento

FRIZIONE Multidisco in bagno d’olio a comando meccanico

CAMBIO VELOCITA A sei marce con ingranaggi sempre in presa

RAPPORTI PRIMARIA 19/36

RAPPORTI CAMBIO Prima: Velocità* 1/14,493
Seconda: Velocità* 1/10,821
Terza: Velocità* 1/9,053
Quarta: Velocità* 1/8,040
Quinta: Velocità* 1/7,274
Sesta: Velocità* 1/6,712

RAPPORTO FINALE DI TRASMISSIONE 16/43

Dimensioni e peso

INTERASSE 1380 mm

LUNGHEZZA TOTALE 2030 mm

LARGHEZZA TOTALE 900 mm

ALTEZZA SELLA 805 mm

ALTEZZA MIN.DA TERRA 150 mm

AVANCORSA 95 mm

PESO A SECCO 163 kg

CAPACITÀ SERBATOIO CARBURANTE 17,5 l – 5 l di riserva

Telaio

TIPO Tubolare a traliccio in acciaio ALS

PIASTRE FULCRO FORCELLONE: Lega di alluminio

Sospensione anteriore

TIPO Forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati

STELI 43 mm

CORSA SU ASSE GAMBE 125 mm

Sospensione posteriore

TIPO Progressiva, monoammortizzatore Sachs regolabile nel precarico molla

FORCELLONE OSC.MONOBRACCIO: Lega di alluminio

CORSA RUOTA 123 mm

Freni

ANTERIORE A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante e flangia in acciaio

PINZA FRENO ANTERIORE Radiale Brembo a 4 pistoncini (Ø 32 mm)

POSTERIORE A disco in acciaio (Ø 220 mm)

PINZA FRENO POSTERIORE Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm)

Cerchi e pneumatici

Cerchi In lega d’alluminio: 3,5’’(ant)/5,5’’(post)x 17’’
ANTERIORE 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
POSTERIORE 180/55 – ZR 17 M/C (73 W)