Pol Espargaró è al momento uno dei grandi delusi della classe 125. Partito alla grandissima con tutti i favori del pronostico, il pilota di Granollers è andato man mano scemando, collezionando una serie di risultati sicuramente interessanti, ma non in linea con lo scoppiettante precampionato. Conti alla mano, il buon Pol non sale sul gradino più alto del podio dal gp di Francia, il tutto ovviamente per la gioia di Marc Marquez che, parallelamente al “declino” (si fa per dire) del rivale, ha compiuto un incontenibile ascesa verso la leadership del campionato.
Derbi, storico marchio del motociclismo spagnolo, offre a tutti i suoi appassionati interessanti promozioni per l’intero mese di luglio. In particolare l’iniziativa riguarda la gamma 50 e 125 della casa, cioè proprio i modelli che hanno fatto la fortuna di Derbi negli ultimi anni e la felicità di molti motociclisti, che magari hanno cominciato la loro “carriera” su due ruote proprio con una moto spagnola.
Il giovane pilota spagnolo Marc Marquez ha vinto il primo GP in carriera conquistando la vittoria al Mugello nella quarta gara del mondiale 2010 della classe 125 con la sua Derbi del team Red Bull Ajo Motorsport.
Marquez ha avuto ragione di Nicolas Terol e Pol Espargaro, altri due piloti spagnoli che lo hanno affiancato sul podio, mentre Bradley Smith ha terminato in quarta posizione.
Il 2009 di Pol Espargaró non è stato di certo negativo. Lo spagnolo è giunto quarto nella classifica generale dietro al terzetto delle meraviglie composto da Julian Simon, Bradley Smith e Nico Terol. Questo prestigioso piazzamento è stato propiziato da diverse prestazioni degne di nota, condite peraltro da cinque podi e due vittorie. Proprio per questo il giovane spagnolo è divenuto a tutti gli effetti una testa di serie della classe 125. Pertanto il 2010 sarà per lui un anno indubbiamente cruciale. Il diciottenne infatti sarà chiamato a fare il tanto atteso salto di qualità.
La Derbi GPR 50 è il piccolo cinquantino sportivo della casa spagnola. Particolari tecnici, anima e livree aggressive ricordano moto di cilindrata maggiore, l’ideale per chi si affaccia al mondo del motociclismo, e anche se alle “prime armi” non vuole rinunciare al brivido che solo una vera sportiva sa dare.
La Derbi GPR 50 è dotata di un motore monocilindrico due tempi da 49,9cc, realizzato dal Gruppo Piaggio, raffreddato a liquido, caratterizzato da aspirazione a lamelle. Derbi GPR 50 và ad affiancarsi alla più potente 125 a quattro tempi.
Il cambio è a sei rapporti e consente di sfruttare al meglio le prestazioni del raffinato motore monocilindrico.
La ciclistica della Derbi GPR 50 è contraddistinta dal telaio a doppia trave in alluminio presso-fuso, dalla forcella anteriore a steli rovesciati da 41 mm e corsa di 110 mm, e dal forcellone posteriore con monoammortizzatore Ollè.
L’impianto frenante è caratterizzato dal grande disco anteriore da 300 mm di diametro con pinza a quattro pistoni e fissaggio radiale e dal disco posteriore da 218 mm con pinza ad un solo pistone.
Arriva il nuovo Rambla 300i, fratello maggiore del fortunato Rambla 125, caratterizzato da dimensioni maggiori e un un motore di cubatura maggiore rispetto al precedente 250.
Derbi completa così la gamma di questo apprezzato scooter, differenziandone i modelli per due clientele diverse. Il più piccolo più adatto a un pubblico giovane e ad un uso urbano, il secondo si rivolge a una clientela più matura e non disdegna gite fuori porta.
Lo scooter spagnolo è dotato di un motore monocilindrico da 278,3cc, a quattro tempi, raffreddato a liquido, capace di erogare una potenza massima di 22,5 CV a 7.250 giri al minuto.
La ciclistica del Derbi Rambla 300i è caratterizzata da un telaio tubolare in acciaio, dalla forcella anteriore idraulica con steli da 35 mm, con una corsa di 80 mm e dal doppio ammortizzatore posteriore con regolazione di precarico su quattro posizioni, con una corsa di 80 mm.
Il Derbi Rambla è caratterizzato da un’elevata capacità di carico, data dal vano sottosella che può ospitare fino a un casco jet, abbiamo poi un vano portaoggetti frontale dietro lo scudo, e il classico gancio portaborse unitamente alla pedana piatta.
Derbi ha recentemente presentato al Salone del Motociclo di Milano (Eicma 2009) Senda DRD 125 in configurazione supermotard ed enduro, rispettivamente identificate dalle sigle “SM” e “R”.
Derbi col nome Senda ha da sempre identificato i suoi modelli off-road ad alte prestazioni, che nella versione DRD (Derbi Racing Development) li vede caratterizzati da una dotazione tecnica che li fanno primeggiare ai vertici della categoria.
Senda DRD già al top della categoria 50cc a due tempi ora si propone anche nel segmento delle 125 quattro tempi, in due varianti la SM identifica la supermotard, e la R per la Enduro.
Entrambe le moto sono dotate di un motore monocilindrico da 124,2 cc, a quattro tempi, raffreddato a liquido, capace di erogare una potenza massima di 11Kw a 9.750 giri e una coppia massima di 11,4 Nm a 7.500 giri.
La ciclistica è composta da un telaio a doppio profilo perimetrale in acciaio, derivato direttamente da quello usato nella famiglia Terra, dalla forcella anteriore a steli rovesciata da 41 mm, con corsa di 245 mm, dal forcellone bi-braccio pro-link in acciaio e dal monoammortizzatore posteriore con regolazione di precarico, con corsa di 225 mm.
Derbi GPR 125 è la piccola supersportiva della casa spagnola, dotata di un motore da ottavo di litro, che mostra un carattere sportivo degno di moto di categoria superiore. La piccola GPR è il sogno di tanti giovani che aspettano la loro prima vera sportiva.
Derbi GPR 125 si colloca nel segmento di mercato delle piccole sportive, trova come dirette concorrenti due non facili rivali, Honda CBR 125R e Yamaha YZF-R125. Non sarà semplice per la piccola spagnola competere con questi due gioielli giapponesi, versioni ridotte delle blasonate sorelline supersportive da litro.
La Derbi GPR 125 è dotata di un motore monocilindrico quattro tempi di ultima generazione, frutto di una collaborazione tra Piaggio e Derbi. È caratterizzato da una cilindrata di 124,2cc, raffreddato a liquido, ed è capace di erogare una potenza massima di 15CV a 9.250 giri al minuto. La distribuzione è a doppio albero a camme in testa (DOHC) con quattro valvole.
Lo scarico è completamente integrato nella parte inferiore della carena, questo contribuisce ad abbassare il punto di baricentro migliorando la dinamica della moto.
Derbi si presenta alla sessantasettesima edizione del Salone Internazionale del Motociclo di Milano (Eicma 2009) con la nuova versione del Sonar, scooter a ruote alte offerto in due motorizzazioni.
Alla fiera milanese, Derbi ha esibito le novità della sua produzione, oltre all’ammirato ruote alte Sonar, non ha mancato di interessare gli appassionati del fuoristrada con la polifunzionale Terra Adventure 125.
Il ruote alte della Derbi nasce dall’esperienza del Gruppo Piaggio, unitamente alla sportività e allo stile sportivo spagnolo.
Derbi ha presentato alla sessantasettesima edizione del Salone del Motociclo di Milano (EICMA 2009) Terra Adventure 125, una moto polifunzionale che dà il meglio di sé nei percorsi sterrati, ma non disdegna un utilizzo da piccola tourer e si districa bene nel traffico urbano.
Alla kermesse milanese Derbi ha affiancato alla Terra Adventure 125 svariati mezzi della sua gamma come Sonar, Senda DRD 125, Rambla e GPR 50.
La Derbi Terra Adventure è dotato di un motore monocilindrico da 124,2cc, a quattro tempi e quattro valvole, con distribuzione a doppio albero a camme in testa in grado di erogare una potenza massima di 11 KW a 9.750 giri e una coppia massima di 11,4 Nm a 7.500 giri.
La ciclistica è composta dalla sospensione anteriore caratterizzata da forcella idraulica da 41 mm, corsa 175 mm, e dalla sospensione posteriore composta dal monoammortizzatore con precarico regolabile, con corsa 170 mm.
L’impianto frenante della Derbi Terra Adventure 125 è composto da un disco singolo anteriore da 300 mm e da un disco posteriore da 220 mm.
È dotata di grandi cerchi da ventuno pollici per l’anteriore e da diciassette per il posteriore sui quali monta rispettivamente dei pneumatici misti, da trail, nelle misure 90/90 e 130/80, che le permettono di percorrere sia percorsi sterrati che cittadini.
Derbi oggi ha presentato al Salone Internazionale del Ciclo e Motociclo di Milano il Sonar versione 2010, scooter a ruote alte proposto in due motorizzazioni.
È uno scooter giovane dalle linee sportive che ha in serbo diverse carte da giocarsi sul palco della kermesse milanese.
Derbi Sonar và a collocarsi nel mercato degli scooter a ruote alte, mercato dominato da modelli blasonati come il giapponese Honda SH e il coreano Kimko Agility.
Gli scooter a ruote alte, caratterizzati da una ruota di maggiore dimensione, garantiscono un feeling e una dinamicità maggiore rispetto alla categoria a ruote basse, avvicinandosi a un comportamento da vera moto, a discapito però di un vano sottosella in genere più contenuto.
Fanno eccezione scooter di concezione intermedia, come l’Xmax della Yamaha, che avendo una ruota di dimensione intermedia tra le due categorie, riescono a beneficiare di entrambi i vantaggi.
Pol Espargaro è riuscito a conquistare la pole valevole per il gp di Phillip Island classe 125. Lo spagnolo di Granollers ha fermato il cronometro su 1′37.770 2, regolando di fatto gli agguerriti avversari che gli contendevano la prima posizione.
Per la gioia di tutti i sedicenni, oggi porteremo alla ribalta un nuovo 125 che recentemente ha fatto capolino nel mercato internazionale, riuscendo peraltro a riscuotere un buon successo di pubblico e critica.
Non si tratta però del Derbi Gpr 125 Racing (di cui abbiamo già parlato), bensì del Derbi Senda Drd 125 4T 4V R.
Una moto dal nome chilometrico in stile nobiliare che però ha saputo far breccia nel popolo di appassionati.
Primo step di questa presentazione è incentrato sulla decodifacazione di alcuni termini facenti parte della nomenclature di questo due ruote. DRD sta infatti per Derbi Racing Development (gamma al top dello sviluppo), mentre la lettera R simboleggia la tipologia di moto che nella fattispecie è un enduro. Passiamo adesso alla disamina vera e propria del mezzo.
Relativamente al motore, la Drd 125 R (per abbreviare) monta un monocilindrico 4 tempi 4 valvole Euro 3 (con cilindrata pari a 124,2 cc) raffreddato a liquido e in grado di sviluppare 15 cv attorno ai 9250 giri/min. L’alimentazione resta invece a carburatore. La frizione è a dischi multipli mentre il cambio è a 6 velocità.
Per quanto riguarda la ciclastica anch’essa è di primo ordine. Il telaio è infatti realizzato in acciaio, mentre le ruote sono in lega d’alluminio con diverse misure rispetto alla versione SM (cioè la variante supemotard), sia all’anteriore (90/90×21) che al posteriore (120/80×18).
L’impianto frenante si contraddistingue per l’uso di un disco Galfer Wave all’anteriore da 260 mm 0 300 mm (a seconda che il modello sia fuoristrada o da asfalto), che fa il paio con un efficace pinza a doppio pistone e fissaggio radiale. Il posteriore invece è caratterizzato dall’accoppiata disco Galfer Wave da 220 mm con pinza ad un solo pistone.
Abbiamo passato in rassegna di tutto e di più. Ogni buon appassionato infatti ha avuto modo di saggiare su nextmoto diverse moto potenzialmente acquistabili.
Moto che presentano un unico cavillo: l’acquisizione della patente A2 o A3 per essere lecitamente guidate. Tutto ciò ovviamente per il dispiacere dei giovani fanatici delle due ruote. Per ovviare a questo inghippo oggi vi presenteremo un bolide destinato ad un pubblico di sedicenni.
Il due ruote in questione è il Derbi Gpr 125 Racing, ed è il frutto dell’attenzione della casa spagnola per una fetta di appassionati minoritaria ma pur sempre cospicua e meritevole di considerazione.
Il Gpr 125 nasce per rapportarsi ad un uso essenzialmente urbano, anche se il mezzo di per se (o con l’aggiunta di qualche particolare) può certamente dare ulteriori soddisfazioni al driver.
Il look di questa moto ricalca essenzialmente quello della Yamaha R125, dal momento che ne condivide l’appeal racing oltre ad una componentistica di buona qualità (basta considerare la forcella Paioli a steli rovesciati da ben 41 mm con escursione 110 mm, la strumentazione “full digital” e il nuovo scarico con terminale a canne mozze posizionato sotto il motore). Il design è inoltre notevole e contribuisce a dare al mezzo quell’aspetto da sportivissima di grossa cilindrata che ogni buon centauro vorrebbe avere a disposizione.
Anche il motore non è da meno. La Gpr 125 monta infatti un nuovissimo motore 4T bialbero a quattro valvole raffreddato a liquido in grado di sviluppare 15 cv attorno ai 9200 giri. L’alimentazione resta invece a carburatore. La frizione è dischi multipli mentre il cambio è a 6 velocità.
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